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在继承预警仅 1.7 秒的顶点场景下，驾驶员难以完成灵验避险，而现行法律对智能驾驶权责分手仍处空缺。小米 SU7 事故袒露了 L2 级补助驾驶的本领局限性与行业风险提醒不及，亟须通过立法明确车企、驾驶员与谈路管制方的包袱界限，幸免人命为本领过渡期买单

文｜陈亮

裁剪 | 李皙寅

本次事故中从系统提醒风险到驾驶东谈主员继承并作念出避险仅有 2 秒，而这 2 秒成为东谈主机退换的致命时候差。

4 月 1 昼夜深，小米公司（01810.HK）首创东谈主雷军和小米汽车对 SU7 高速爆燃事故作出回话。雷军默示："不管发生什么，小米王人不会规避，咱们将执续合作警方探访，跟进事情处理的发达，并尽最大勉力回话家属和社会温雅的问题。"

针对外界所温雅的 AEB 等主动安全功能是否触提问题，小米汽车进一步回话称，本次事件中，NOA 提醒"正式任意"后已开动减慢。约 1 秒后，驾驶员继承，NOA 功能退出。小米 SU7 圭臬版有前向防碰撞补助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和紧迫制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类蓄意，其中 AEB 功能责任速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同树立的 AEB 功能一样，当今不响应锥桶、水马、石头、动物等任意物。

据铜陵市交通运载局音书，事故原因正在探访中，铜陵市已就这次事故建筑了挑升的责任组。更多事故情况仍需恭候官方通报。

在宣扬智驾平权的 2025 年，小米的事故无疑是给火热的市集泼了冷水。智能驾驶是不是即是无东谈主驾驶？车企宣传的高阶智驾和实质应用是否有差距？有莫得作念好满盈的风险提醒？这照旧须生常谭的问题。

当企业演示宣传上的"耳听为虚"成为驾驶者的念念维惰性，将智能驾驶混同于自动驾驶时，智能驾驶的隐患就此埋下。

在全民千里浸于智能驾驶，多少公里 0 继承的语境下，面前首要任务是尽快惩处 L2、L3 级自动驾驶的筹商法律法例问题，这给筹商部门提倡了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要积蓄教育、稳步鼓励，现阶段不宜提全民自动驾驶。

 1.7 秒钟的自救够不够？

从小米公布的事故历程中智能驾驶细节不错看到，3 月 29 日晚 10 时 27 分，NOA 补助驾驶激活。22 时 36 分，NOA 曾发出滥觞预警提醒。22 时 44 分 24 秒，NOA 提醒前哨有任意，1 秒后插足东谈主驾现象，22 时 44 分 26 至 28 秒间，车辆发生碰撞。

《中国汽车报》报谈指出，同济大学汽车学院西席朱西产团队究诘发现，从系统提醒到事故发生的平均时候仅 1.7 秒，而东谈主类驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成从识别提醒到灵验继承的操作。按照当下继承逻辑，"这就像要求引导员在发令枪响前 0.5 秒完成起跑。"朱西产说。

朱西产的究诘也得回了多方响应。清华大学车辆学院西席李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知尽头"到"完成转向 + 制动"的平均反当令候为 2.6 秒，而面前主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的继承时候仅有 1.5 秒 -2 秒。

德国全德汽车俱乐部的测试恶果标明，驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成灵验继承，高速公路场景下这一时候以致延长至 2.6 秒。不同驾驶东谈主员情况也不疏导，部分驾驶员可能因疲劳、分神或正式力不辘集而导致继承延长。

何况不同硬件开荒和路况也将影响继承算法的到手率。当今智能驾驶环境感知的主要妙技是纯视觉算法或视觉 + 激光雷达。

纯视觉算法将录像头看成主要硬件开荒，相对激光雷达而言本钱便宜，这使得搭载纯视觉算法的智能驾驶决策在大领域应用时更具本钱效益。视觉系统简略捕捉到丰富的纹理、感情等信息，关于识别交通象征、车谈线、行东谈主面部感情和车辆外不雅等具有自然的上风，不错为自动驾驶车辆提供大王人的语义信息。

关联词，纯视觉算法受环境影响大，在恶劣天气要求下，如暴雨、大雾、大雪、强光直射等，图像质地会严重着落，导致识别精度镌汰以致失效。举例，在暴雨中，录像头拍摄的图像会出现磨叽、反光等风物，影响对谈路和周围物体的识别。

深度感知才智有限和对遮掩敏锐亦然纯视觉的短板。当物体被部分遮掩时，纯视觉算法可能无法准确识别总计物体，从而影响对场景的结实和判断。

从本次小米 SU7 事故到之前多起事故，王人充分反应了合理的继承机制对安全的庞大性。东谈主看成互异化的个体，无法像机器东谈主那样完整卡点践诺指示，因此，怎样诈欺冗余机制为驾驶员争取稀奇反当令候，是进步智能驾驶安全的庞大一步。

 亟须惩处法律法例问题

"当今中国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时期。"中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高近日再次提倡上述论调。

在全民千里浸于智能驾驶，多少公里 0 继承的语境下，欧阳明高以为，面前首要任务是尽快惩处 L2、L3 级自动驾驶的筹商法律法例问题，这给筹商部门提倡了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要积蓄教育、稳步鼓励，现阶段不宜提全民自动驾驶。

现行的《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》并未对智能驾驶汽车事故包袱作出明确端正。《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》第七十六条端正，无邪车发生交通事故形成东谈主身伤一火、财产耗损的，抵偿包袱最初由保障公司在无邪车局外人包袱强制保障包袱名额范围内给以抵偿。不及的部分，则按照以下端正承担抵偿包袱：

1. 无邪车之间发生交通事故的，由有误差的一方承担抵偿包袱；两边王人有误差的，按照各自误差的比例分摊包袱。

2. 无邪车与非无邪车驾驶东谈主、行东谈主之间发生交通事故，非无邪车驾驶东谈主、行东谈主莫得误差的，由无邪车一方承担抵偿包袱；有凭证解说非无邪车驾驶东谈主、行东谈主有误差的，根据误差进程稳当放松无邪车一方的抵偿包袱；无邪车一方莫得误差的，承担不跨越 10% 的抵偿包袱。

上位法莫得明确端正包袱情况，而筹商文献和条例仅仅针对谈路测试与示范应用主体、驾驶东谈主及车辆作出步履，而非触及普通驾驶情况。

举例工业和信息化部、公安部、交通运载部印发的《智能网联汽车谈路测试与示范应用管制步履（试行）》中提到，本步履适用于在中华东谈主民共和国境内进行的智能网联汽车谈路测试与示范应用。谈路测试主体是指提倡智能网联汽车谈路测试央求、组织谈路测试并承担相应包袱的单元

针对交通事故和坐法行动的处理是，在谈路测试、示范应用期间发生交通坐法行动的，由公安机关交通管制部门按照现行谈路交通安全法律法例对驾驶东谈主进行处理。

在谈路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照谈路交通安全法律法例规则信托当事东谈主的包袱，并依照筹商法律法例及司法解释信托损伤抵偿包袱；公安机关交通管制部门应当照章对当事东谈主的谈路交通安全坐法行动作出处罚；组成作恶的，照章根究当事东谈主的贬责。

在谈路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事东谈主应保护现场独立即报警。谈路测试、示范应用主体每月应将谈路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报省、市级政府筹商旁边部门。

形成东谈主员重伤或物化、车辆损毁的，谈路测试、示范应用主体应在 24 小时内通过信息系统将事故情况上报省、市级政府筹商旁边部门，未按要求上报的可暂停其谈路测试和示范应用举止 24 个月。省、市级政府筹商旁边部门应在 3 个责任日内上报工业和信息化部、公安部和交通运载部。

因此，在针对智能驾驶权责的法律法例出台前，莫让人命去填补空缺地带。

责编 | 张生婷

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